精簡王子——淺析寶馬S55發(fā)動機

伴隨著新一代M3/M4車型的問世，寶馬在M車系上全面舍棄了自然吸氣式發(fā)動機，而搭載在新車型上的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機（代號為S55B30）雖然在排量和氣缸數(shù)量上都進行了“精簡”，但憑借裝備的一系列先進技術(shù)卻使其在動力性能上依然迅猛強勁。

現(xiàn)款的M3車型搭載了一臺4.0L V8汽油發(fā)動機(代號S65B40)，但在嚴格的排放法規(guī)面前，它被“下課”相信也是遲早的事，這樣它也成為現(xiàn)今寶馬M車系中后一款自然吸氣發(fā)動機。

新一代M3的3.0L（實際排量為2979mL）直列6缸發(fā)動機的排量相比現(xiàn)款縮減了1020mL，這樣在基礎(chǔ)架構(gòu)上就更利于對油耗和排放的控制，但是你又大可不必擔(dān)心其動力的衰減。憑借雙渦輪增壓系統(tǒng)，這臺S55發(fā)動機的大功率達到了430Ps/5500-7300rpm，大扭矩為550N·m/1850-5500rpm，這樣的表現(xiàn)完全超越了現(xiàn)款M3上4.0L V8發(fā)動機的動力水平，同時這也遵循了寶馬M3在近30年發(fā)展史中的慣例：每一代的動力都比上一代更強。

當(dāng)然，這臺發(fā)動機不是只有一股子蠻力，加載其上的多項先進技術(shù)讓其動力充沛、順暢的同時，油耗也得到更為優(yōu)秀的控制。

S55雖然沒有采用干式油底殼的設(shè)計，但是在油底殼的材料上卻使用了鎂合金，不知道這種材料在重量上是否會比耐高溫的樹脂材質(zhì)更具優(yōu)勢，但是這確實又是一次大膽的創(chuàng)新嘗試（之前寶馬曾在N52發(fā)動機上創(chuàng)新地應(yīng)用了鎂鋁合金缸體）。從V8到L6，氣缸數(shù)和排量的減小以及通過輕量化的設(shè)計，S55發(fā)動機的質(zhì)量比現(xiàn)款M3的V8發(fā)動機輕了近10公斤。

好馬還需配好鞍，與這臺S55發(fā)動機相匹配的包括一臺6速手動變速器和7速雙離合變速器。在變速器方面，寶馬的工程人員主要通過對新材料的使用，比如碳纖維等大幅降低了變速器的重量。綜合來看，通過發(fā)動機自動起停系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)，新一代M3的每公里碳排放在200克以下（現(xiàn)款V8發(fā)動機為263克），而百公里的綜合油耗也將不超過9升。

排量、體積、重量都進行了瘦身，但是動力性能卻依然超越了上一代產(chǎn)品。準確的說，S55發(fā)動機不是一臺飆動力參數(shù)的性能尤物，工程人員更注重發(fā)動機整體運轉(zhuǎn)的快速響應(yīng)、平順性等關(guān)乎駕駛品質(zhì)的提升。憑借Valvetronic電子氣門、缸內(nèi)直噴等多項先進主流技術(shù)的集成，讓它獲得動力性能、油耗的雙豐收。而首次使用在全新M5車型M-Power發(fā)動機上的Valvetronic電子氣門技術(shù)已經(jīng)日臻成熟，從而也讓工程人員順勢將其應(yīng)用在新一代M3車型上，或許寶馬對于M的定位不只是動力強勁那么簡單，集成多種先進技術(shù)，讓發(fā)動機成為一個更為智能精準運轉(zhuǎn)的性能機器才是他們想要的。