駕駛技巧之“快慢快”停車起步

2013-12-16

熟練駕駛的車友，都應(yīng)該做得到——不到萬不得已的很陡的陡坡，不要去拉手剎坡起。平地起步更是不必拉手剎。對一般的市內(nèi)頻繁起步來說，拉手剎不僅是反應(yīng)遲鈍、還嚴(yán)重增加開車的疲勞度。新手，要努力學(xué)會用腳剎起步。

在駕校，我們都學(xué)過師傅們教的三字訣：“快慢快”。直到車開得越多，對這個三字訣體會越深。

（1）快：

是指離合抬到你準(zhǔn)備的發(fā)力點(diǎn)，要快。

也許你會問，不是說“半聯(lián)動點(diǎn)”嗎？怎么又來個“準(zhǔn)備發(fā)力點(diǎn)”了？

對新手們的一檔起步來說，“準(zhǔn)備發(fā)力點(diǎn)”就是半聯(lián)動點(diǎn)。也就是駕校學(xué)車時(shí)的那個車抬頭點(diǎn)。當(dāng)然小六和小七看不到車頭，更重要的是用腳感去捕捉那一點(diǎn)。

標(biāo)準(zhǔn)的操作是：左腳一達(dá)到那個半聯(lián)動點(diǎn)時(shí)，右腳就立即松剎車，輕帶油門。

這個快字，是個相對的快，不是要你急急忙忙地去做這個動作。而且隨著你車開得越熟練，這個“快”也必然會越來越快。

對新手來說，先要知道這個“快”，而不必太急著去練這個快。

（2）慢：

是指車開始動起來了后，松離合一定要慢。

只有充分掌握了這個“慢”字，才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。

慢的關(guān)鍵點(diǎn)，是你的左腳要能壓得住離合，而這一點(diǎn)對新手來說恰恰是很難做到的。練一個小時(shí)，對離合的處理經(jīng)驗(yàn)，能趕上別人一萬公里的體會。

在左腳到半聯(lián)動點(diǎn)，右腳輕搭油門，車走起來后，仍然保持左腳離合踩在半聯(lián)動點(diǎn)上，然后極緩慢地松離合，右腳同時(shí)逐漸的加油門。這是一個左腳向上，右腳向下的同步動作。

這樣車就能平穩(wěn)的起步了。

有些車友（尤其是新手），車一走起來，左腳就趕緊松離合，這時(shí)車不僅會有一次強(qiáng)烈的頓挫感，而且起步速度還特肉。于是有人就會罵這車一檔真肉。當(dāng)然為加快起步速度，跟上別的車，又不得不在一檔低轉(zhuǎn)速暴踩油門，回家又罵這車真費(fèi)油。

這樣的起步動作，你在市內(nèi)頻繁堵車的路況，要能省油，那才真是奇了怪了。

還是那句話：同樣的路程，誰的油門踩得越輕，誰越省油。

（3）快：

是指后完全放松離合的動作要快。這個動作慢了是會挫車的。

在這里，要點(diǎn)不是動作。而是應(yīng)該何時(shí)完全放松離合。對溫柔型駕駛的車友來說，1300轉(zhuǎn)到1500轉(zhuǎn)就可以完全松離合了。對喜歡駕駛快感的車友來說，完全松離合的轉(zhuǎn)數(shù)可以高到3000轉(zhuǎn)。

也就是說，何時(shí)完全松離合，取決于你當(dāng)前的路況，和你對起步速度的追求。

從這里，我們又可以領(lǐng)悟到一點(diǎn)，那個“慢”可以是一個相當(dāng)長的過程。不要急，不要怕掛一檔離合壓的時(shí)間長了一點(diǎn)。多開多體會就有經(jīng)驗(yàn)了。當(dāng)然還要看著轉(zhuǎn)速，半聯(lián)動你踩到5000轉(zhuǎn)去了，小心把離合給燒了哈。

（4）離合的懸停點(diǎn)：

在坡度不大的坡道上，你是可以用離合懸車的。

也就是說，這時(shí)不踩剎車，不踩油門，車能靠離合懸在坡道中間不動。捕捉這個點(diǎn)，的確需要一定的經(jīng)驗(yàn)積累。當(dāng)然你能找前很好的路況，在老師傅的陪同下去練一練這個點(diǎn)，對你的起步技術(shù)受益無窮。

車的懸停點(diǎn)，一般比平時(shí)半聯(lián)動點(diǎn)略低一點(diǎn)。

對于不是非常陡的坡道起步時(shí)，你如果還是把離合抬到半聯(lián)動點(diǎn)再起步，不僅你起步反應(yīng)比別人慢好多，而且還容易把車憋熄火。

坡道起步離合要抬到的點(diǎn)，就是離合的懸停點(diǎn)。

左腳離合一到懸停點(diǎn)，右腳比平路時(shí)略重點(diǎn)一搭油門，車就走起來了。

（5）平路上的懸停點(diǎn)起步：

對真正開車?yán)鲜謥碚f，他們無論坡道和平路起步，左腳離合找得都不是半聯(lián)動點(diǎn)，而是懸停點(diǎn)。這樣做有諸多好處。

首先，能保持平路起步和坡道起步的感覺一致性。

其次，平路起步能更穩(wěn)更快。為什么呢？

平路上起步，左腳離合抬到懸停點(diǎn)，右腳很輕地帶油門，車是不會走的。所以純從動作效率來說，起步一剎那只要油門往下一踩，車就躥出去了，比你這時(shí)才從離合低點(diǎn)往起抬離合，再找半聯(lián)動點(diǎn)，不知快多少倍。再從發(fā)動機(jī)的動力來說，你抬到半聯(lián)動點(diǎn)再帶油門，車動的一剎那，你享受的是800轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)扭矩，而從懸停點(diǎn)踩油門沖出去，車動的一剎那，你享受的是接近1000轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)扭矩。

當(dāng)然這樣起步比標(biāo)準(zhǔn)的半聯(lián)動點(diǎn)起步油耗略高一些。但起步的那種享受感，是非常強(qiáng)烈的。

（6）大堵車時(shí)的平路起步：

這時(shí)往往是車車一起步，沖上幾米，又要趕緊剎車。

所以這時(shí)的起步特點(diǎn)是：左腳離合抬得很低（比懸停點(diǎn)還低很多），右腳大腳油門，車忽地就動起來了。在車速走到你覺得合適的時(shí)候，左腳不是抬離合，而是反過來，把離合踩到底。后面的幾米，車車相當(dāng)于空檔溜過去的。

這個起步動作很費(fèi)油。但后的宗合效果，卻很省油。為什么呢？

假設(shè)，你象平常一樣，半聯(lián)動點(diǎn)起步。起步動作很省油?？梢詮奈覀兦懊嬷懒耍@樣起步，車動的比較慢。在大堵車時(shí)，你車動得一慢，邊上的車就會毫不猶豫地往里插，你不得不跟著就是一腳剎車。車車費(fèi)油的駕駛動作就帶檔剎車。一個起步接一腳急剎，費(fèi)的油可就老鼻子去了。就算暫時(shí)還沒有別的車擠進(jìn)來，但你為了不讓別的車擠進(jìn)來，你還是不得不重踩油門急加速，好趕緊把自己前面的檔位給填上。你一腳重油門加速上去，前面的車一剎，你不得不還是一腳帶檔的大腳剎車。你的油耗同樣老鼻子去了。

而我們推薦的這個大堵車起步方式，你的車動得比別人快，這樣你就不用操心邊上的車能擠你的檔。接下去離合到底，相當(dāng)于空檔溜著，看前車怎么動。前車剎我就剎，這個車速，空檔剎車的距離只會更短。前車要是繼續(xù)加速，我再抬離合，輕帶油跟上，一切都那么從容不迫。

說到現(xiàn)在，你可以明白我們第一個“快”時(shí)提到的那句“準(zhǔn)備發(fā)力點(diǎn)”是什么意思了吧？

起步的“準(zhǔn)備發(fā)力點(diǎn)”不僅僅是半聯(lián)動點(diǎn)，小六長程離合，能夠?yàn)槲覀兘M合成我們所需要的各色各樣的駕控技巧。這些形形色色的操控細(xì)節(jié)，都要我們自己去慢慢體會的。

（7）起步過程中換二檔：

在市里開車，并不是你總能把所有動作都順順暢暢做完的。就以起步而言，你排第二個起步，但前面那車起步忒肉。那么你怎么辦？你這時(shí)想把離合松到底，都有可能撞他的PP。

按喇叭？那不是解決問題的方式。

其實(shí)你這時(shí)大可以反過來，把離合踩到底，檔把進(jìn)到二檔。相當(dāng)天把車順手調(diào)到了我們平時(shí)所說的二檔低速跟車狀態(tài)。這樣過路口后，你少一次換檔操作，多一分輕松悠閑。

開車有很多變通的，不是非要把一個動作做完才能做另一個動作哈。

（8）二檔起步：

二檔起步的速度，要比一檔慢的多、狂費(fèi)油，而且容易拖檔甚至敲缸。所以我們不鼓勵二檔起步。

但是，路上總會有許多迫不得已的情況。

常見的事，就是前面的車停到快要不動時(shí)，它又加速走了。這時(shí)進(jìn)一檔吧，要忙乎半天。不如簡單的從二檔起步。