未來(lái)網(wǎng)絡(luò)安全人才的高需求領(lǐng)域——新能源車企

近日，IDC發(fā)布了《 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)安全解決方案市場(chǎng)洞察，2023》報(bào)告。認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)車的快速發(fā)展成為車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)快速發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)因素，而智能網(wǎng)聯(lián)車需要基于大量的軟件支撐，也導(dǎo)致車機(jī)本身面臨安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步可能對(duì)汽車的駕乘人員人身安全造成極大的危害。

車聯(lián)網(wǎng)（含智能網(wǎng)聯(lián)車）將成為未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。2021年，中國(guó)汽車制造業(yè)規(guī)模達(dá)到8.7萬(wàn)億元，GDP占比達(dá)到7.5%，作為支柱型產(chǎn)業(yè)持續(xù)推動(dòng)工業(yè)發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色。IDC預(yù)測(cè)，到2025年全球網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模為7,830萬(wàn)輛，5年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到11.5%。到2026年全球自動(dòng)駕駛車輛規(guī)模為8,930萬(wàn)輛，5年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到14.8%。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速推廣，車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全問(wèn)題日益凸顯。

由于網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通深度融合，車云路一體協(xié)同發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)暴露面擴(kuò)大，車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)快速升高。除車聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)的IT側(cè)風(fēng)險(xiǎn)外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身也面臨諸多安全挑戰(zhàn)，例如傳感器數(shù)據(jù)可能被篡改，使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)受到干擾；車載軟件系統(tǒng)容易受到黑客攻擊，導(dǎo)致車輛被遠(yuǎn)程操控；泄露用戶數(shù)據(jù)等。

以此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)車需要基于大量的軟件支撐，也導(dǎo)致車機(jī)本身面臨安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步可能對(duì)汽車的駕乘人員人身安全造成極大的危害。

對(duì)于車企而言，智能網(wǎng)聯(lián)車業(yè)務(wù)面臨嚴(yán)峻的安全挑戰(zhàn)，車聯(lián)網(wǎng)安全建設(shè)在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的過(guò)程中必不可少。然而，我國(guó)車企在車聯(lián)網(wǎng)安全建設(shè)方面仍處于早期階段，這與高速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)車市場(chǎng)節(jié)拍不一致。

為確保供應(yīng)鏈相關(guān)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)安全，車企需要對(duì)Tier1等產(chǎn)業(yè)鏈條中的企業(yè)提出明確的網(wǎng)絡(luò)安全要求，確保包括智能網(wǎng)聯(lián)車在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)整體的安全。因此對(duì)于車企而言，智能網(wǎng)聯(lián)車業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來(lái)的是對(duì)安全人才需求的迫切度提高，無(wú)論對(duì)外還是對(duì)內(nèi)部，都需要大量的網(wǎng)絡(luò)安全人才。

大量的車輛數(shù)據(jù)交換意味著無(wú)論是車輛信息、駕駛者數(shù)據(jù)，還是定位信息等，都需要進(jìn)行高效而安全的傳輸和存儲(chǔ)。而網(wǎng)絡(luò)安全人才掌握著各種加密和解密技術(shù)，能夠深入研究和應(yīng)用安全協(xié)議和算法，確保數(shù)據(jù)在傳輸和存儲(chǔ)過(guò)程中不被竊取或篡改。他們能夠?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供強(qiáng)大防護(hù)，防止黑客入侵和數(shù)據(jù)泄露，保證車輛和駕駛者的隱私安全。

車聯(lián)網(wǎng)與其他系統(tǒng)的互聯(lián)互通就需要網(wǎng)絡(luò)安全人才能夠評(píng)估和規(guī)劃整個(gè)系統(tǒng)的安全架構(gòu)，并制定和實(shí)施相應(yīng)的安全策略。他們通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的優(yōu)化和安全漏洞的修補(bǔ)，可以確保車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全人才還能夠進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)入侵檢測(cè)和安全事件響應(yīng)，快速發(fā)現(xiàn)并應(yīng)對(duì)潛在威脅，避免安全事件發(fā)生對(duì)車輛和駕駛者造成的損害。

車聯(lián)網(wǎng)的安全性是不斷演進(jìn)的，隨著技術(shù)的不斷更新和黑客攻擊手法的不斷進(jìn)步，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的安全性需要有專業(yè)的人才進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和跟進(jìn)。網(wǎng)絡(luò)安全人才能夠不斷學(xué)習(xí)和研究新的安全技術(shù)和漏洞，及時(shí)提出解決方案，并對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)和改進(jìn)，保持其與時(shí)俱進(jìn)的安全性。

網(wǎng)絡(luò)安全人才在保障車聯(lián)網(wǎng)安全中具有不可替代的重要性。

車聯(lián)網(wǎng)安全可以拆分成云端安全、車云通信網(wǎng)絡(luò)安全、V2X安全、車端安全、安全咨詢（出海合規(guī)、數(shù)據(jù)跨境等）等幾個(gè)子市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)的企業(yè)也開(kāi)始快速發(fā)展，因此，各大企業(yè)也面臨更多的人才缺口。

想要抓住風(fēng)口入職智聯(lián)網(wǎng)車企，就趕緊行動(dòng)起來(lái)。

在哪里培訓(xùn)？

這家機(jī)構(gòu)成立于2006年10月,公司專注于 IDC/SP、分布式動(dòng)態(tài)云計(jì)算高防IDC安全解決方案以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域。擁有豐富的網(wǎng)絡(luò)安全從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，其中包括基于大數(shù)據(jù)的安全威脅分析、基干業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、和網(wǎng)絡(luò)安全WEB滲透服務(wù)及工程師培訓(xùn)服務(wù)。是武漢臨空港國(guó)家網(wǎng)安基地“網(wǎng)絡(luò)安全萬(wàn)人培訓(xùn)資助計(jì)劃”入駐企業(yè)。

講師均擁有8-15年以上網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的項(xiàng)目實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，熟知新的業(yè)內(nèi)系統(tǒng)安全隱患、軟件安全產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)以及人才需求特點(diǎn)，能準(zhǔn)確把握并彌補(bǔ)企業(yè)用人需求和學(xué)員能力之間的差距，并提供針對(duì)性的教育及培育方案；

培訓(xùn)課程緊跟互聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)發(fā)展與企業(yè)實(shí)際用人需求，脫離傳統(tǒng)的認(rèn)證體系，以實(shí)踐為主，打破傳統(tǒng)的教育模式。

為學(xué)員提供充分的IDC實(shí)戰(zhàn)靶場(chǎng)資源，使學(xué)員深入接觸網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)和應(yīng)用層安全基礎(chǔ)、漏洞分析、安全測(cè)試、滲透測(cè)試，掌握網(wǎng)絡(luò)安全分析及解決方案；

自主研發(fā)出一套嚴(yán)格科學(xué)的考核體系，確保學(xué)員對(duì)每一個(gè)知識(shí)點(diǎn)的掌握，保證教學(xué)質(zhì)量，使每一個(gè)畢業(yè)學(xué)員都能符合企業(yè)的用人需求。